少妇精品人妻一二三区中,黑人巨大精品视频一区二区,国产精品毛片av一区

淺析鐵路隧道襯砌常見缺陷及質(zhì)量檢測，解決安全難題

發(fā)布時(shí)間：2022-07-23
作者：中鋼集團(tuán)工程檢測公司
返回列表
在手機(jī)上查看

摘要：隧道在施工時(shí)出現(xiàn)滲漏、襯砌厚度不足、襯砌開裂等結(jié)構(gòu)缺陷，究其原因還是鐵路隧道質(zhì)量沒有得到嚴(yán)格控制。加強(qiáng)鐵路隧道質(zhì)量的試驗(yàn)檢測是有效預(yù)控工程質(zhì)量的重要方法，是控制工程質(zhì)量的重要依據(jù)。

隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國的鐵路隧道建設(shè)日益受到人們的青睞，工程的質(zhì)量大大提高，線性更優(yōu)，里程更短，運(yùn)營效益更高。隧道數(shù)量的日益增加，使我國鐵路隧道的修建技術(shù)得到了長足的發(fā)展。但是，不能避免的是在鐵路隧道施工時(shí)仍然會存在一些問題：例如隧道在施工時(shí)出現(xiàn)滲漏、襯砌厚度不足、襯砌開裂等結(jié)構(gòu)缺陷，究其原因還是鐵路隧道質(zhì)量沒有得到嚴(yán)格控制。加強(qiáng)鐵路隧道質(zhì)量的試驗(yàn)檢測是有效預(yù)控工程質(zhì)量的重要方法，是控制工程質(zhì)量的重要依據(jù)。因此，我們必須高度重視鐵路隧道質(zhì)量試驗(yàn)檢測的重要性。

一、鐵路隧道襯砌常見缺陷類型

1、施工冷縫和防水板切割

隧道拱墻襯砌本來要求一次澆筑，由于材料供應(yīng)時(shí)間跟不上等原因，分兩次澆筑，但兩次澆筑有較長的時(shí)間間隔，無法形成整體結(jié)構(gòu)，就形成施工冷縫。

防水板切割產(chǎn)生的原因?yàn)椋核淼酪r砌拱部混凝土澆筑時(shí)候，由于防水板固定不牢固，混凝土澆筑引起防水板脫落，被澆筑在二襯中，將混凝土結(jié)構(gòu)分為兩層。

危害程度：施工冷縫和防水板切割往往是斜向的，把襯砌結(jié)構(gòu)分為上下兩層，下層混凝土容易發(fā)生掉塊事故，特別是素混凝土襯砌情況尤為嚴(yán)重。另外，分層后對混凝土整體結(jié)構(gòu)承載能力產(chǎn)生了負(fù)面影響，影響運(yùn)營安全。

2、襯砌厚度不足

拱部襯砌澆筑時(shí)候，由于防水板沒有預(yù)留一定的松弛度，兩側(cè)混凝土澆筑拉扯防水板下沉，或者防水板固定不牢固掉落，造成拱部襯砌內(nèi)脫空，出現(xiàn)襯砌厚度不足缺陷，也可能是拱部圍巖欠挖造成。

危害程度：厚度不足影響襯砌的結(jié)構(gòu)的承載能力，如果再伴隨有襯砌開裂和滲漏水病害，拱部襯砌切割成塊后，極易造成掉塊的安全事故，對運(yùn)營安全造成很大安全隱患。

3、襯砌開裂

當(dāng)脫模過早、養(yǎng)護(hù)時(shí)間和措施不到位、地基不均勻沉降、初支平整度不滿足規(guī)范要求時(shí)，便會產(chǎn)生裂縫。

（1）單條襯砌環(huán)向開裂

危害程度：單條環(huán)向裂縫，對襯砌結(jié)構(gòu)影響小。

（2）單條襯砌縱斜向開裂

危害程度：單條縱斜向開裂，如果開裂有發(fā)展，說明結(jié)構(gòu)承載不足，對運(yùn)營安全造成很大的安全隱患。

如果裂縫穩(wěn)定沒有發(fā)展，但是裂縫較深且較長的，對于混凝土本身的承載能力就會產(chǎn)生影響，分層后對混凝土整體結(jié)構(gòu)承載能力產(chǎn)生負(fù)面影響，最終將會影響運(yùn)營安全。

（3）多條裂縫或者網(wǎng)狀裂縫

危害程度：由于裂縫交叉切割，把二襯混凝土局部小范圍裂縫切割成塊，特別是裂縫深度較深的素混凝土情況，對運(yùn)營安全造成較大隱患。

二、襯砌質(zhì)量檢測項(xiàng)目及方法

1、襯砌厚度、襯砌背后回填密實(shí)度

地質(zhì)雷達(dá)法適用于檢測襯砌厚度、襯砌背后的回填密實(shí)度和襯砌內(nèi)部鋼架、鋼筋等分布。

混凝土厚度及襯砌背后缺陷采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測，并鉆取芯樣予以驗(yàn)證。

在隧道竣工驗(yàn)收時(shí)質(zhì)量檢測應(yīng)縱向布線，必要時(shí)可橫向布線?？v向布線的位置應(yīng)在隧道拱頂、左右拱腰和左右邊墻各布1條；橫向布線線距8~12m；采用點(diǎn)測時(shí)每斷面不少于5個(gè)點(diǎn)。需確定回填空洞規(guī)模和范圍時(shí)，應(yīng)加密測線或測點(diǎn)。

2、隧道襯砌表層混凝土質(zhì)量及襯砌厚度、內(nèi)部缺陷檢測

聲波法包括直達(dá)波法和反射波法，應(yīng)根據(jù)不同的檢測項(xiàng)目進(jìn)行選用。

直達(dá)波法適用于檢測隧道襯砌表層混凝土質(zhì)量，判定淺部典型缺陷，在參照標(biāo)準(zhǔn)的前提下，可推定襯砌表層混凝土的單軸抗壓強(qiáng)度等級，反射波法適用于檢測隧道襯砌混凝土厚度、內(nèi)部缺陷等。

沿隧道里程每8~12m應(yīng)布置一個(gè)測試斷面。無仰拱的隧道，每個(gè)斷面布置5個(gè)測點(diǎn)（拱頂、左右拱腰和左右邊墻各一個(gè)）；有仰拱的隧道，應(yīng)在隧道底部增加1~3個(gè)測點(diǎn)。

采用直達(dá)波法時(shí)，應(yīng)以測點(diǎn)位置為中心安裝發(fā)射換能器和接收傳感器并使其耦合良好。兩儀器之間距離誤差不得大于0.5%。采用反射波法時(shí)，應(yīng)以測點(diǎn)位置為中心點(diǎn)在隧道襯砌表面安裝2個(gè)接收傳感器，各傳感器與襯砌混凝土表面之間應(yīng)耦合良好。兩傳感器間距宜為0.5~1.0m，之間的誤差不得大于0.5%。

三、結(jié)語

我國是世界上隧道工程數(shù)量最多、建設(shè)速度最快的國家，但隧道工程中難免會存在的襯砌裂縫、襯砌坍塌和掉塊等，這些問題的存在會直接影響隧道的行車安全，尤其是鐵路隧道，鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)直接決定著隧道結(jié)構(gòu)的安全性，若出現(xiàn)襯砌結(jié)構(gòu)缺陷等問題，可能會造成比較大的事故。

而隧道襯砌質(zhì)量檢測方法對于隧道工程的質(zhì)量也有著不可替代的影響。因此檢測人員需要把握住隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢測方法的關(guān)鍵，通過檢測方法的靈活應(yīng)用來提升隧道混凝土襯砌質(zhì)量的實(shí)際水平，通過對常見的隧道襯砌結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行及時(shí)的檢測排查，加固整治，保障列車運(yùn)行安全。

中鋼國檢為你推薦淺析鐵路隧道襯砌常見缺陷及質(zhì)量檢測，解決安全難題。同時(shí)你還可以了解檢測知識其它信息或?yàn)g覽新聞資訊。

上一篇

隧道仰拱質(zhì)量檢測,隧道工程質(zhì)量檢測，隧道施工質(zhì)量檢測

下一篇

公路橋梁橡膠支座常見故障病害成因分析及日常養(yǎng)護(hù)措施

相關(guān)新聞

查看全部

預(yù)應(yīng)力錨索張拉和錨桿拉拔力檢測

2024.09.13

鋼結(jié)構(gòu)工程檢測需要哪些資質(zhì) 有資質(zhì)的鋼結(jié)構(gòu)檢測機(jī)構(gòu)

2024.08.29

昆明有不發(fā)火細(xì)石混凝土骨料檢測機(jī)構(gòu)嗎

2024.08.23

專業(yè)從事工程

質(zhì)量監(jiān)督檢測

與監(jiān)測評價(jià)的

第三方檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)

了解我們

服務(wù)熱線

18317838736

咨詢微信

預(yù)約來訪溝通，攜手合作共贏

立即咨詢

上一篇

隧道仰拱質(zhì)量檢測,隧道工程質(zhì)量檢測，隧道施工質(zhì)量檢測

下一篇

公路橋梁橡膠支座常見故障病害成因分析及日常養(yǎng)護(hù)措施

新聞資訊

駐停平臺、起降平臺承載力檢測

2024.09.17

受某公司委托，我公司對位于江蘇省南通市某工廠的直升機(jī)駐停平臺、起降平臺進(jìn)行靜載試驗(yàn)，獲得了駐停平臺和起降平臺測試部位在額定載荷下的應(yīng)變，并根據(jù)物理方程換算出了各測試部位的應(yīng)力。

預(yù)應(yīng)力錨索張拉和錨桿拉拔力檢測

2024.09.13

預(yù)應(yīng)力錨索張拉和錨桿拉拔力檢測是巖土體錨固工程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它們分別確保了錨索和錨桿在工程應(yīng)用中的穩(wěn)定性和安全性。

公司動態(tài)

質(zhì)檢中心搬遷及擴(kuò)項(xiàng)順利通過CNAS評審

2024.03.13

此次搬遷及擴(kuò)項(xiàng)評審的順利通過，標(biāo)志著質(zhì)檢中心新實(shí)驗(yàn)室達(dá)到CNAS認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境、程序文件等符合實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可的相關(guān)準(zhǔn)則要求。